故宮究竟要不要封館整修？新任故宮院長吳密察昨日接受POP Radio《POP搶先爆》主持人黃光芹訪問時明白表示「絕對不可能」，他表示來台灣的觀光客，6成以上一定要看故宮，「故宮是台灣的國際觀光資源，故宮要穿著西裝改西裝，絕對不可以關。」
吳密察表示，國民黨執政時期所提出的大故宮計畫是將捷運都包含進去，當時舉行過公聽會，但由於故宮周邊民眾反彈，大故宮計畫並未落實。但現在實際狀況是，北院已經是50多年的建物，完全無法應付一年450萬人以上的參觀人數，軟硬體都需要改善。
吳密察表示，「新故宮計畫」是相對於「大故宮計畫」的縮小版，除了故宮北院應汰換老舊設備，也計畫在故宮南院增建國寶館，為求帶動故宮南院參觀人數，希望能解決北院燃眉之急。輸送帶吳密察表示，即使整建都不應全館關，而是應分樓層或區塊，兼顧工程專家意見，也要同時維護文物與參觀品質。
設立輸送帶可減少搬移物品人員的人力與時間，並可降低業者的製造成本，因此，輸送帶常被應用於各種需要輸送物品的行業中。該輸送機的機台的二側導引條上設有朝內的凸板體，而由數面板以樞軸彼此樞接而成的輸送帶可沿著導引條設置，並在每一面板二側設有開口朝外的凹槽，以供導引條的凸板體嵌合，使該輸送帶可在導引條的導引下順勢滑移輸送。然而，該輸送帶若被應用在單一螺旋彎弧的輸送機時，尚不致嚴重影響輸送帶的輸送流暢狀態，但若是被應用於連續螺旋彎繞的輸送機時，則凸板體將容易與輸送帶凹槽的壁面接觸相抵卡，使輸送帶產生輸送時的阻力，更甚者可能造成卡死而無法輸送的情況，此一情形，使動力源必須以較大的輸出動力驅動輸送帶運動，必然造成動力源負荷過大，增加其損壞的機率，從而影響動力源的使用壽命。本人有鑒於上述輸送帶應用於連續螺旋彎繞輸送機所產生的缺失加以改良，經過不斷探索、設計及反復試驗、評估，終於研發出本實用新型，以期能夠使輸送帶可適用於連續螺旋彎繞輸送機。
上任被藍委柯志恩批為「文化台獨」，吳密察說這是政治性語言，「實際上根本不可能」。吳密察再次強調「故宮台灣化」是假議題，「把文物都當成文化遺產（Heritage），我們應該有智慧去傳承與發揚光大。輸送帶廠商」吳密察也以大英博物館、大都會博物館為例，「他們也沒有所謂英國化、美國化的問題」。
至於故宮名稱問題，吳密察強調，故宮在全世界仍維持故宮，但為區隔北京故宮，則會要求國外註明台北故宮。
吳密察認為，故宮南院雖然有一些負面條件，但優點是硬體比較能符合新時代需要。故宮南北兩館互相對照之下，南院未來應強化可及性，讓民眾容易到達，人氣國寶也要輪流在南北館展出。他說，故宮有近70萬件國寶，但目前僅有3300件常態展出，他認為好不容易有南院更多的展覽空間，應該把更多的國寶拿出來展，不應暴殄天物。
隨著時代的進步，工業化的發展，製造業在生產生活中已經佔有很大的比重，輸送帶作為製造業的重要機械部件，應用越來越廣泛，種類也更加多樣化，不同行業用到的輸送帶也不同，同一行業不同的生產工也會使用不同的輸送帶，在食品行業，經常會用到封邊輸送帶，那麼封邊輸送帶是如何製作的呢？包邊輸送帶有兩種製作方法：1、PVC輸送帶進行布層分離，底布層拉掉20mm，中間布層拉掉15mm，使用封邊條進行封邊，封邊條到輸送帶邊緣的距離為10mm。封邊採用熱熔工藝，其作用是可以把封邊和輸送帶熱熔成一個整體，這樣就不會出現脫落的情況。最好採用3mm以上厚度的PVC輸送帶做封邊，膠厚的做出來的封邊外觀才好看，當然這個也是可以根據客戶需求而定的。2、PVC輸送帶進行布層分離，底布拉掉30mm，再用表面的膠面把邊包好，同樣的採用熱熔工藝，把包邊和輸送帶作為一個整體，這樣就不會有脫落的情況出現。
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